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供应链B2B或迎来生死淘汰赛?
时间:2018-02-13 13:10:25 来源:长春之窗 点击:2092 标签:京东 市场 汽车

  作者:王冠雄来源:亿欧网2017-12-1109:52:27电商巨头京东的一纸收购案,正在悄然改变汽车后市场的竞争格局,尤其是坊间流传已久的淘汽档口被京东收购的消息,终于在京东此次发布会上坐实,在收购案发生之前,京东已经觊觎汽车市场多年,仅仅在车后市场,京东就创建或投资了包括“车管家”、博湃养车、透明车间、车车白条等诸多产品,■收“淘汽档口”避免“零起步”为了这场发布会,庆岩已经准备了3个月,在业内人士看来,在车后市场的业务缺乏整体的战略思考和纵深布局,是京东汽车后市场失意的原因,在他的规划中,京东将在扩大自营产品规模的基础上,与制造商、分销商等合作方,共同拓展开发与更多优秀维修企业的合作。

  事实上,在收购淘汽档口之前,京东就已经制定了名为JD-Business的京东企业级市场战略,旨在通过B2B的竞争,形成对阿里、苏宁等竞争者的比较优势,两个月前,也许是因为有多家竞争者环伺,京东与淘汽档口的收购协议还未最终敲定,庆岩还曾矢口否认京东与淘汽档口有过接触,直到京东董事局主席刘强东签字,3亿元的收购谈判才算落袋为安,他也终于松了一口气,然而,对于汽配B2B市场而言,京东的进入本已浑浊的市场情况,将变得更加扑朔迷离,淘汽档口成立于2018年02月,定位为通过移动互联网技术进军汽车服务领域的科技公司,主营业务为汽车配件B2B采购销售,建立了车配件数据库、车型适配、采购下单、物流配送等服务闭环链条,在这一市场之中,包括康众汽配、巴图鲁等平台的市场份额很可能进一步收到挤压,对于单纯经营“B2B”的汽配电商而言,无疑将面临一次生死考验。

  据悉,京东汽车后市场B2B业务,直接继承了淘汽档口过去的业务模式,淘汽云修等产品摇身一变,成为京东汽修云等项目,随后在2018年,京东上线汽车养护平台“车管家”,2018年又投入1.1亿元参与“博湃养车”的A轮融资,■资深人士领军国美车服云与庆岩有些类似,国美车服云CEO陈小宏走马上任的时间同样不算长,在已经实现10%渗透的汽车后市场电商中,京东完全没有话语权,最初,他在企业里负责销售。

  而京东在汽车后市场的所有尝试,几乎完全集中在B2C业务上,这导致京东在这一业务上始终站不住脚,2002年,鲁冠球拍板决定拨款2.2亿元,投资成立浙江普通汽车服务中心,并由陈小宏担任总经理,在业内人士看来,参与车后市场业务7年后,这是京东首次发布针对汽车后市场的整体战略,陈小宏认为,当下汽车配件供应链的效率还处于比较低的阶段,这是由制造商、流通商、物流服务商、终端门店以及数据基础差等因素共同造车的,按照京东的定位,其汽车后市场B2B业务并不是一个简单的买卖交易平台,而是一个行业服务商。

  而信息化管理水平的低下,一定会导致供应链效率的不高,另一方面,会继续拓展开发与更多优秀维修企业的合作,■整合全产业链是外行话家电连锁巨头国美和全球财富500强榜单企业京东挺进汽车后市场,能否理顺汽配供应链,提升效率并赋能上下游呢?中驰车福董事长兼CEO张后启博士接受《中国汽车报》记者采访时认为,外来的和尚未必会念经,专业领域应该交给专业的人去做,企业应该关注的是自己的核心竞争力,通过这种模式,京东希望逐步解决品牌授权问题,而对淘汽档口的收购,将进一步增加其对B端的话语权,首先汽车配件不是快消品,海量的SKU外行很难厘清;其次产品如何便捷地交付到零售商手上难以通过其固有的物流网络实现,采用传统的在线下单网上支付,线下配送的方式并不能大幅提升效率。

  按照京东的“无界零售”概念,未来消费者不论是在线上还是线下,都可以实现购物,也许是有车管家的前车之鉴,这次京东发布战略并未提及在汽车O2O服务方面有何新规划,通过推广实现“无界零售”,京东要希望增加对抗阿里“新零售”的砝码,外行要在这个领域做出名堂,恐怕免不了要先交些‘学费’,这个局是刘强东和王兴组的,局的最中间坐着马化腾,左右手是刘强东和王兴,与张后启观点相仿,康众汽配连锁创始人兼总裁商宝国曾在分析汽配供应链脉络时表示,汽配供应链目前主要是制造商将产品直接提供给维修厂的F2B方式,或者制造商通过贸易商提供给经销商,再由经销商提供给维修厂的B2B方式,维修厂再以B2C或O2O的方式供应给车主,在业内广为流传的段子是,刘强东在之前丁磊组的局里只待了10分钟,就匆匆忙忙去组了这场“东兴局”。

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